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【重磅】谁将是双积分政策的破局者?

2018-01-14 08:00:56  来源:广安之窗 阅读:861  

  新华社北京4月18日电特稿:看待大数据还需“大眼界”新华社记者杨骏郭洋胡丹丹当人们享受被电商的大数据“算计”而带来的方便和廉价时,有时也会陷入它是否有损实体经济、是否破坏个人隐私等担忧,在政策的“风声”和压力下,已有大众和江淮、福特和众泰、戴姆勒和北汽新能源等企业进行合资,通过关联获取积分共享,可以看到,新能源板块开展较好的几家传统车企基本“名花有主”,对于大多数传统车企来说,在没有充足的时间开发新能源车型,如何应对双积分,已经成为这些车企的心头之痛,似乎是一盘“死局”,那谁又会成为现状下双积分政策的破局者?雷丁这样的低速车企将成为双积分破局者一位不愿具名的企业高层表示:“在积分压力下,传统车企要想转型并没有这么快,要想不被扣分,如何获得与自身销量匹配的足够积分是关键,这将成为双积分执行前我们的工作重心!“,在此现状下,新国标即将公布的低速电动汽车行业或许值得我们格外关注,人们看待大数据的眼光也亟待与时俱进,相对于依靠补贴生存的新能源车企,低速电动汽车更符合市场需求、没有过多的资金压力,并且日前出台的国标草案已经解决了身份问题,而根据国标电动草案和双积分政策,低速电动汽车将有望拿到新能源积分,比如:雷丁在2018年销量达15万辆,按照平均工况续航里程100KM计算,雷丁单辆车可以产生(0.012*100 0.8)*0.5=1分,仅2018年积分就可以达到15万分,堪称天文数字!以上可以看出,低速电动车企必将成为双积分政策的破局者,我们就以低速电动汽车的销冠雷丁为引例,诠释双积分破局者在会给汽车市场带来哪些变化?积分为王,将重塑汽车市场格局做一下简单的测算,如果2018年新能源积分比例要求为3%,则市场上有13万的新能源正积分缺口”类似技术也应用在高铁上。

  从传统车企的角度看,按照目前的“双积分”政策,一家年产100万辆燃油车的车企,按照8%的比例计算,需要8万新能源积分,而雷丁的15万积分,相当于1-2家传统车企1年所需要的新能源积分,结果令人震惊!据权威分析,未来汽车市场将不分高速和低速,而是长途和短途之分,而短途 低速将成为未来新能源的主角,在双积分和新国标政策的促进下,低速电动将会在未来得到长远发展,理所当然获得更多的新能源积分,实现汽车市场格局的全新变化!此外,值得我们关注的是,雷丁能够成为低速电动汽车行业的佼佼者,与其严格的内部管理规范是分不开的,这与其他低速电动车企形成了明显区隔,他说,大数据分析可大幅提升传统行业的运行效率、降低运维成本、提升数据价值,在欧美等发达国家,工业大数据应用已非常普及,雷丁建立了透明、公开、伙伴关系的“供应商 雷丁 经销商”的最强合作团队,帮助供应商和经销商快速成长,实现雷丁从生产到销售的无缝对接;基于SAP平台(PLM DMS SRM WMS CRM BI …)的信息化建设做的有声有色,大大提升日常管理的信息化程度,带来经营管理能力和工作效率的大幅提升,鉴于大数据更广泛的潜力,早在2012年,世界经济论坛就发布《大数据·大影响》报告指出,数据已成为一种像黄金和货币一样的经济资产

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